Тріщиностійкість матеріалу обшивки середньомагістрального літака

Abstract

На сьогоднішній день, з урахуванням пандемії, авіаційні компанії зобов’язані тісно конкерувати один з одним. Проте це не має вплинути на забезпечення продуктивої експлуатації авіації із високим рівнем надійності й регулярності польотів. Для заощадження коштів авіакомпанії намагаються як найпродуктивіше використовувавти ресурс та можливості літаків, гвинтокрилів. Тому не поспішають списувати старіючі ПС. Щоб прийняти рішення про списання або подовження ресурсу літака, гелікоптера необхідно дослідити всі його частини, агрегати та системи. До одних з цих робіт відноситься оцінка надійності обшивки повітряного судна. Недбале та неякісне прогнозування ресурсу літака, і неякісні періодинчні роботи можуть призвести до авіаційних інцидентів, а й іноді до катостроф. Як це відбулося 28 квітня 1988 року над Кахулуі. Авіалайнер Boeing 737 компанії Aloha Airlines котрий виконував внутрішній рейс «AQ 243» за маршрутом від Хило до Гонолулу, через пошкодження матеріалу обшивки біля заклепкових отворів ПС втратило частину верхньої обшивки фюзеляжу, котра знаходиться відразу за кабіною пілотів. В результаті цієї події (катастрофи) загинула одна людина (борт-провідниця), та 65 осіб отримали поранення.