Система підтримки прийняття рішення авіадиспетчера на видачу дозволу на зліт та посадку

Abstract

Сучасна тенденція розвитку систем управління повітряного руху (ATM) й рекомендації ICAO передбачають розробку й інтеграцію систем підтримки прийняття рішень диспетчерами-операторами (ATCO). Головним обмеженням пропускної здатності при збереженні прийнятного рівня ризику є людський фактор пілотів й диспетчерів, їх професійні навички, досвід праці й фізичний стан. За головною концепцією управління повітряним рухом (ATM) усі операції й маневрування в контрольованому повітряному просторі базуються на взаємодії пілота й диспетчера управління повітряним рухом. Ця взаємодія передбачає радіокомунікацію, своєчасні оцінка й надання інформації, прийняття рішень й виконання вказівок. Усі ці взаємодії займають певний час, що напряму залежить від навичок операторів, багатьох внутрішніх і зовнішніх факторів. Один з рекомендованих методів забезпечування максимально високого рівня працездатності оператора, це введення допоміжних систем, що будуть зменшувати навантаження на диспетчера при рутинній праці й зменшувати ризики при великій кількості бортів або при виникненні інших нестандартних ситуацій.

The current trend in the development of air traffic management (ATM) systems and ICAO recommendations are proposing the development and integration of decision support systems for air traffic controllers (ATCOs). The main limitation of airspace capacity while maintaining an acceptable level of risk is the human factor of pilots and controllers, their professional skills, work experience and physical condition. According to the main concept of air traffic management systems (ATM), all operations and maneuvering in controlled airspace are based on the interaction between the pilot and the air traffic controller. This interaction involves radio communication, in-time assessment and provision of information, decision-making and execution of instructions. All these interactions take a certain amount of time, which directly depends on the skill of operators, many internal and external factors. We cannot significantly influence external factors without introducing new restrictions on the use of airspace, but we can ensure the highest possible level of operator efficiency by introducing supporting systems that will reduce the workload on the ATCO during routine work and reduce risks from high-capacity situations or other non-standard situations.